近年來，隨著我國空域管制的放開，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的加快，對通航人才的需求也是日益高漲，通航飛行員面臨著巨大的缺口，人才需求不斷告急！通航產(chǎn)業(yè)需求量與日俱增，那問題來了，什么是通航？

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空的飛行活動包括作業(yè)飛行、公務飛行和商業(yè)飛行三大類。其中，作業(yè)飛行主要是工業(yè)飛行、農(nóng)業(yè)飛行、林業(yè)飛行、漁業(yè)飛行、建筑業(yè)和航拍航測的飛行；公務飛行主要是警用巡邏、搶險救災、氣象探測、防震救災、防汛救災、醫(yī)療衛(wèi)生、應急救援、海洋監(jiān)測等方面的飛行活動；商業(yè)飛行主要是包括公務包機、私人飛機、短程運輸、水上飛機、教育培訓等飛行活動。

中國通用航空產(chǎn)業(yè)，飛行人才需求增大！2013年12月1日，我國的低空領域正式開放。這意味著在近10至20年內(nèi)我國的通用航空市場將“井噴式”快速發(fā)展。以中國通用航空產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展領域，涉及民生和國家利益，是國家低空開放的重要領域，誰抓住了這個機遇，誰就能在最短的時間內(nèi)圓自己的飛行“夢”。

按照我國通航2030年發(fā)展目標，預計到2030年通用機場將建成2000個以上，爭取實現(xiàn)全國2800個縣，縣縣通機場，通航飛行器將達到3萬架，飛行時間將達到1100萬小時，行業(yè)總產(chǎn)值達到100億元以上，市場空間巨大，未來20年我國至少需要行業(yè)人才24萬人。通用航空從業(yè)人員數(shù)量、年齡和知識結構都遠遠不能達到通用航空事業(yè)發(fā)展的需求，呈現(xiàn)出人才斷層、年齡老化的狀態(tài)，急需青年力量的加入。

對通航企業(yè)而言，飛行員是其重要的支出成本之一對通航企業(yè)而言，飛行員是其重要的支出成本之一。對通航企業(yè)來說，除了購買直升機，駕駛員費用是最大的成本支出之一，一架飛機需要配兩個持證駕駛員，僅這一塊每月的開支就要四五萬元以上。

目前國內(nèi)通航飛行員薪資可觀，即便是這些剛出“茅廬”的畢業(yè)新生，上崗后的基本工資待遇也是比較高的，如果再加上飛行小時費（100-400元/小時），收入就相當可觀了。而有著1000小時以上飛行時長、根據(jù)作業(yè)類型的不同，可以拿到30萬—60萬的年薪。

航校相關負責人介紹：“通航飛行員培訓的門檻不高，只要是成年人、體檢后身體條件合格就能參加培訓，考取飛行執(zhí)照。通航執(zhí)照分為商業(yè)飛行執(zhí)照和私人飛行執(zhí)照。“私照”只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機；“商照”則可以駕駛運營飛機，比如可以駕駛飛機載客旅游、為農(nóng)林區(qū)作業(yè)提供服務等。目前，經(jīng)驗老道的商照飛行員尤其緊缺。”

隨著近年來，輕型飛機在國內(nèi)各大通航公司、飛行俱樂部、通航航校、政府部門越來越廣泛的應用，機隊不斷的擴大，同時也暴露出輕型運動類飛機飛行教員的短缺。

按照我國通航2030年發(fā)展目標，未來20年我國通航飛行人才短缺，這種“高精尖”人才根本不會輕易被人或者機械替代，是一份穩(wěn)定、高福利、受人敬仰的體面職業(yè)。

航校作為中國首家專注于培養(yǎng)輕型飛機飛行教員的通航航校，為學員量身定制專業(yè)的飛行員培訓，擁有專業(yè)的飛行課程體系，國際領先水平的訓練設備，CAAC資深的飛行教官，理想的飛行空域，國家認可的飛行大綱、完善的就業(yè)保障體系，為學員提供理想的工作崗位，使得學員的飛行職業(yè)生涯擁有良好的開端。

通過教員培訓考試合格后，獲得中國通航教員最具含金量的牌照。輕型運動類飛行執(zhí)照，由中國民航局頒發(fā)，權威性強、含金量高。可駕駛最大起飛重量不超過1200千克、4座以下的活塞式發(fā)動機驅(qū)動的單發(fā)飛機。

完善的就業(yè)保障體系為學員提供理想的工作崗位，使得學員的飛行職業(yè)生涯擁有良好的開端。航校培養(yǎng)的飛行員畢業(yè)后取得飛行教員執(zhí)照，會優(yōu)先推薦給三大飛機廠商近五十余家的終端使用客戶任職飛行教員，未來可期！

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