誰說飛機(jī)上只有飛行員和空姐？誰說錯(cuò)過了春招秋招就不能進(jìn)航空公司了？很多人從來不知道中國(guó)東方航空公司的其他職位，比如前段時(shí)間在網(wǎng)上火起來的“飛機(jī)拜拜員”，接下來就讓我們一起來看看中國(guó)東方航空還在招聘的其他職位吧！
（一）機(jī)械員
廣義上講，機(jī)械維修人員指導(dǎo)維修人員規(guī)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)、維修、更換、升級(jí)等工作，實(shí)施項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在實(shí)施上述工作的過程中，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)多方合作，并在工作過程中為工程技術(shù)人員提供一線操作人員的技術(shù)支持。機(jī)械師是保證機(jī)械設(shè)備正常高效運(yùn)行，滿足先進(jìn)技術(shù)要求，滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要的重要崗位。
（二）放行工程師
根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，制定項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)，做好工作。定期向總經(jīng)理匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)度、市場(chǎng)情況及相應(yīng)措施。負(fù)責(zé)組織、實(shí)施、檢查和執(zhí)行相關(guān)項(xiàng)目管理規(guī)定。協(xié)調(diào)內(nèi)外部關(guān)系，保持工程系統(tǒng)渠道暢通。
（三）特殊工種（機(jī)加工、刨、磨床、鉗工、焊工）
這一類也是技術(shù)工，每一架飛機(jī)的背后都有無數(shù)的特殊工種，他們的存在是飛機(jī)能平安起飛平安降落的必要因素，這一崗位對(duì)技術(shù)要求比較苛刻，但對(duì)學(xué)歷來說就稍微放松一點(diǎn)。
（四）鈑金工
飛機(jī)鈑金制造技術(shù)是航空航天制造工程的一個(gè)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)特性的重要制造技術(shù)之一。航空鈑金工檢驗(yàn)員需要付出大量的勞動(dòng)力，所以這個(gè)崗位是很累的。
（五）無損檢測(cè)
屬于航空維修的范疇，用在檢測(cè)飛機(jī)損壞方面，未來無損檢測(cè)的前景將十分廣闊。因?yàn)殡S著全球民航機(jī)隊(duì)的快速發(fā)展，無損檢測(cè)在飛機(jī)維護(hù)中的作用越來越重要。
（六）結(jié)構(gòu)工程師
負(fù)責(zé)各機(jī)型的結(jié)構(gòu)工程管理、結(jié)構(gòu)修理及改裝工作的技術(shù)支援。
（七）專職教員
這個(gè)崗位是針對(duì)航空學(xué)院招聘的。
（八）技術(shù)支援與運(yùn)行控制工程師
對(duì)飛機(jī)故障排除工作進(jìn)行初級(jí)技術(shù)支援，保證機(jī)隊(duì)安全、正常運(yùn)行。
（九）維修計(jì)劃與控制工程師
負(fù)責(zé)維修項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備、進(jìn)度跟蹤和信息傳遞。
（十）電子部件修理員
負(fù)責(zé)飛機(jī)部附件修理設(shè)備的保養(yǎng)工作，修理員呢是使用工具、設(shè)備，檢查、修理、翻修、改裝民用航空器的動(dòng)力裝置、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備、零部件等工作的人員。
（十一）動(dòng)力裝置工程師
負(fù)責(zé)相關(guān)技術(shù)文件及動(dòng)力裝置維修記錄的整理、歸檔工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的適航性及安全運(yùn)行。
（十二）系統(tǒng)工程師
負(fù)責(zé)飛機(jī)維修方案的評(píng)估、編寫、修訂和報(bào)批。
（十三）可靠性工程師
評(píng)估機(jī)能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可靠性，并預(yù)測(cè)問題解決問題。
（十四）內(nèi)窺鏡檢測(cè)
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作內(nèi)腔、焊縫表面、導(dǎo)管表面、風(fēng)扇葉片、渦輪、燃燒室、燃料管、油壓部件、噴嘴部件等進(jìn)行內(nèi)窺鏡檢測(cè)。技術(shù)性強(qiáng)。
（十五）質(zhì)量審核工程師
參與完成質(zhì)量審核工作，完成審核文件的歸檔、管理，錄入工作。
以上呢就是本期小編為大家整理的中國(guó)東方航空其他崗位的內(nèi)容，其中有你特別感興趣，或者也想要試一試的崗位嗎？希望這篇文章能對(duì)大家有所幫助。
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